H3X, 20 milyon dolarlık yeni finansmanla elektrikli havacılık hedeflerini büyütüyor

Miras enerji kaynaklarına dayanan birçok endüstri, operasyonlarını elektriklendirmeyi veya en azından basitleştirmeyi hedefliyor, ancak sayısız kullanım durumu için teknoloji henüz mevcut değil. H3X, havacılık ve denizcilik dünyasının -yatırımcılardan bahsetmiyorum bile- dikkatini çeken kompakt ve verimli elektrik motorlarıyla oyunu değiştiriyor.

H3X’in gizlice fırlatılışını 2021’de ele almıştık; o zamandan beri CEO Jason Sylvestre, TechCrunch’a yaptığı özel açıklamada, H3X’in “esas olarak bu teknolojinin işe yaradığını gösterdiğini ve bunu kanıtlamak için birçok havacılık şirketinden sipariş aldıklarını” söyledi.

Ayrıca kurucu ekipten (Sylvestre, CTO Max Liben ve COO Eric Maciolek) hala zayıf olan 33 kişiye ulaştılar – “belki de olmamız gerekenden daha zayıfız.”

H3X, elektrikli motorlar üretiyor, ki bu, açık olmak gerekirse, elektrikli bir arabada gördüğünüz pil-motor-tekerlek kombinasyonu veya bir uçaktaki pervane mekanizması gibi tam güç aktarma organları anlamına gelmiyor. Bu, denklemin orta kısmıdır, elektriği mekanik güce, genellikle dönen bir tahrik miline dönüştürür.

Şirketin ekipmanlarını diğerlerinden ayıran şey, kulağa sıradan gelse de, çıkardıkları güce göre ne kadar küçük olduklarıdır. Elektrik motorları genellikle içten yanmalı motorlardan daha küçük ve daha basittir. Ancak yine de sistemin tüm kabloları, soğutması ve diğer bileşenleri için yer olması gerekir, özellikle de bir araç kadar büyük bir şeyi sürmeleri gerektiğinde.

Çok kaba bir karşılaştırma olarak, bulaşık makinesi büyüklüğünde bir elektrik motoru kullanıyorsanız, H3X eşdeğeri — aynı güç, aynı tork, vb. — bir mikrodalga fırının boyutunda olabilir. Bu, her santimin ve poundun önemli olduğu, dronlar ve küçük uçaklar gibi endüstrilerde muazzam bir değişimdir.

Sylvestre, daha küçük motor serilerinin (yüzlerce kilowatt) popüler ve kullanışlı olmasına rağmen, 20 milyon dolarlık yeni bir finansman turunun, ekibin megawatt ölçekli motorlarının geliştirilmesini tamamlamasına olanak tanıyacağını ve bunun oyunu tamamen değiştireceğini umduklarını söyledi.

TechCrunch’a verdiği demeçte, “Havacılık ve denizcilik endüstrilerini dönüştürecek yeni bir pazar lideri ürün ortaya koyacağımızı düşünüyoruz” dedi. “Oldukça çarpıcı bir tezat olmalı: megavatlık makineler tüm bu odayı (yani sıradan küçük bir toplantı odasını) kaplayacak; bizimki yaklaşık iki fit çapında ve yaklaşık bir fit kalınlığında.”

Bir şeyleri yapmak için kaç watt’a ihtiyaç duyulduğuna dair doğuştan bir hissi olmayanlarınız için, bir megawatt motor küçük bir yolcu uçağı ölçeğinde bir şeyi çalıştırabilir. Ve şirket tam da bu noktada ilgi görüyor.

Syvestre, “Hibrit elektrikli uçaklara olan ilginin arttığını görüyoruz çünkü elektrikli tahrikin faydalarını, pillerin dezavantaj ve sınırlamaları olmadan gerçekleştirebiliyorsunuz.” dedi.

Hibrit mimariler daha küçük ölçekte (iki kişilik bir uçak veya deniz uçağı gibi) gösterildi, ancak piyasadaki mevcut verilerle, daha büyük ölçekli projeler için bu matematiksel hesaplamalar işe yaramıyor.

Neyse ki H3X’in motorları bu uygulama için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyor (ve bir bakıma öyle de denebilir).

Öncelikle, tasarım tersine çevrilebilir, yani sorunsuz bir şekilde bir motor veya jeneratör veya her ikisi olarak işlev görebilir. Bu, bir yanmalı motorun bir jeneratörü çalıştırdığı ve sırayla bir elektrik motorunu çalıştıran ve itici gücü çalıştıran hibrit güç aktarma organlarını basitleştirir. Bu gereksiz yere karmaşık gelebilir, ancak hem motorun hem de motorun minimum kayıpla en yüksek verimlilikte çalışmasını sağlar; birçok gemi zaten dizel-elektrikli hibrit motorlarla çalışmaktadır. Kazanımlar, seri olarak iki H3X ünitesiyle birleştirilebilir.

İkincisi, üniteler küçük ve güç elektroniği yerleşik olduğundan, ölçeği büyütmek için ihtiyacınız olan kadarını ekleyebilirsiniz.

“Bugün olduğu gibi geleneksel bir megawatt sınıfı jeneratör kullanacak olsaydınız, o uçağın yerden kalkması zor olurdu. Ve kalksa bile, çok uzağa uçamazdı,” diye devam etti. “Ticari havacılıkta iki müşterimiz var; biri 19 koltuklu bir uçak üzerinde çalışıyor, diğeri 30 koltuklu bir uçak üzerinde. Ancak bu üniteler istiflenebilir, bu nedenle daha yüksek güç seviyelerine ulaşmak için onları istiflemeniz yeterlidir: 50 koltuklu veya 100 koltuklu bir uçağa güç verebilirsiniz.”

Havacılık, denizcilik ve askeri alanda insansız hava araçları ve küçük uçaklar gibi şeylere güç sağlamak için sözleşmeleri ve müşterileri var, bir tür deniz yarışı düzeneği (bu ne anlama gelirse) “ve aslında ne olduğunu söyleyemedikleri gizli bir düzenek.” (Neyse ki, teknoloji silah geliştirmeye pek uygun görünmüyor, ancak yatırımcı Cubit Capital’den Philip Carson bir basın bülteninde şirketin “bugün Savunma Bakanlığı’nda güçlü bir ivmeye sahip olduğunu” söyledi.)

Denizcilik tarafı, endüstrinin büyük bir kısmının su üzerindeki nakliye ve yolcu trafiğinin çoğunu çalıştıran eski dizel motorlara olan bağımlılığı karbondan arındırmak veya en azından en aza indirmek için çabaladığı bir diğer umut verici büyüme alanıdır. Ancak söz konusu güç muazzamdır ve gemideki alan sınırlıdır — bu nedenle düşük ses seviyesi ve yüksek çıktı endüstrinin kulağına hoş gelir.

Hatta bazı tesisleri veya ekipmanları çalıştırmak için jeneratör kullanan ağır sanayi bile ilgileniyor. Neden, ihtiyaç duydukları kadar alanları varken? Sylvestres, bir H3X ünitesi yığınının geleneksel bir kurulumdan çok daha basit ve bakımı daha kolay olabileceğini, ayrıca çok daha az metal taşımayı içerdiğini söyledi.

Şirketin megavat hayalleri henüz gerçekleşmemiş olsa da, H3X halihazırda gelir üretiyor. Sylvestre çok fazla ayrıntıya girmeyi reddetti, ancak geçen yıl “milyonlarca” olduğunu, bu yıl 5 katına çıkma yolunda olduğunu ve 2026’da karlılık hedefinin olduğunu söyledi.

20 milyon dolarlık A turu, şirketin megavat ünitelerini bitirmek ve mevcut sözleşmelerini tamamlamak için gerekli tesisleri kiralayıp inşa etmesini sağlayacak. Kilovat ölçekli motorlara hala çok fazla talep var, ancak megavatlar yeni pazarlar açabilecek olanlardır.

Infinite Capital liderliğinde gerçekleşen finansman turuna Hanwha AM, Cubit Capital, Origin Ventures, Industrious Ventures, Venn10 Capital’in yanı sıra mevcut yatırımcılar Lockheed Martin Ventures, Metaplanet, Liquid 2 Ventures ve TechNexus da katıldı.

Eğer elektriklendirme gerçekten nakliye ve yerel/bölgesel hava yolculuğunun bir sonraki aşamasıysa, H3X’in ortaya koyduğu şeye ulaşmak zor olacak. Ancak bunun gibi girişimler, eski endüstrilerde giderek daha fazla değişimin itici gücü haline geliyor ve orada herkes için bolca yer var.