Rivian, daha ucuz R2 lansmanı öncesinde yeni alıcıları cezbetmek için R1S ve R1T'yi elden geçirdi
Rivian, amiral gemisi araçlarının performansını artırırken üretim maliyetlerini düşürmek amacıyla R1S SUV ve R1T kamyonetinde 600 parça değiştirdi.
Önümüzdeki yıl gerçekleşecek olan nihai hedef varoluşsal bir hedeftir. Kazanç raporuna göre Rivian, 2024 yılının ilk çeyreğinde teslim ettiği her araçta yaklaşık 38.784 dolar kaybetti. Ve otomobil üreticisi yeni, daha ucuz R2 SUV'yi 2026'nın ilk yarısına kadar yollara çıkarmayacak.
Bu, Rivian'ın elinde tek bir yol bırakıyor: para kaybetmeden daha fazla R1S ve R1T aracı satmak.
Saat şimdi başlıyor. Rivian yakın zamanda ikinci nesil R1T ve R1S'yi üretmeye başladı ve ilk teslimatlar bu hafta gibi erken bir zamanda başlayacak.
Rivian'ın ikinci nesil yeniden başlatılmasının sonucu, gelişmiş sürüş kalitesine, daha güçlü aktarım sistemi seçeneklerine ve elektronik olarak karartılmış açılır tavan ve yeni aracı fırlatabilecek “fırlatma modu” da dahil olmak üzere diğer özelliklere sahip, tamamen elektrikli bir kamyon ve SUV oldu. R1T dört motor, kalp atışlarını hızlandıran 2,5 saniyeden daha kısa bir sürede durma noktasından saatte 60 mil hıza ulaşır.
Ancak yalnızca ikinci nesil elektrikli araçlara bakarak bunların hiçbirini bilemezsiniz.
Yöneticilerin TechCrunch'a kasıtlı olduğunu söylediği bir karar olan Rivian, ön tarafta şarj durumu çubuğu sağlayan yeni bir aydınlatma özelliği, Fırtına Mavisi boya rengi ve tekerlekler dışında ikinci nesil R1 serisinin dış cephesine büyük ölçüde dokunulmadı.
Bunun yerine Rivian, pil takımı ve süspansiyon sisteminden elektrik mimarisine, iç koltuklara ve sensör grubuna kadar her şeyi değiştirerek çabalarını bağırsakları yeniden işlemeye odakladı. Unreal Engine'i kullanarak ayrıntılı illüstrasyon benzeri grafikler sağlayan ve Apple ve Google ile daha derin entegrasyon sağlayan, yeniden tasarlanmış bir yazılım kullanıcı arayüzü bile var.
Rivian'ın yazılım başkanı Wassym Bensaid, resmi lansman öncesinde gazetecilere verdiği demeçte, “Bazı değişiklikler küçük, bazı değişiklikler büyük, ancak R1 deneyiminin her yönü bu platformla gelişecek” dedi.
Dikey entegrasyon burada temel temadır. Rivian'ın hâlâ tedarikçileri var. Ancak mühendisleri, tasarımcıları ve fabrika çalışanları, R1 EV'lerin parçalarının üretiminden her zamankinden daha fazla sorumlu.
Örneğin Rivian artık motorlarını kendi bünyesinde tasarlıyor, üretiyor ve üretiyor. Şirket aynı zamanda sürücü sıcaklık konforunu ve tasarruf aralığını iyileştirmek için ısı pompası tabanlı bir termal sistemin yeniden tasarlanmasından ve aracı uzaktan kontrol etmek için kullanılan elektronik kontrol ünitelerinin (ECU'lar) sayısını azaltan yeni bir elektrik mimarisi ve bilgi işlem platformu geliştirmekten de sorumludur. İlk nesilde 17 farklı ECU'dan yediye kadar. Elektrik sistemleri müdürü Kyle Lobo'ya göre, bu yeni bölgesel mimari, Rivian'ın her araçtan 2,6 milden fazla kabloyu kesmesine (44 kiloluk ağırlık tasarrufu) ve araçlarını daha hızlı üretmesine olanak tanıyor.
Rivian, beş radarla birlikte algı yığınını oluşturan ve güvenlik ile gelişmiş sürücü destek sistemini destekleyen 11 yeni yüksek çözünürlüklü kamerayı bile dahili olarak geliştirdiğini söylüyor.
Aktarma organları ve piller
İkinci nesil Rivian R1 serisinin dört ana konfigürasyonu vardır: çift motorlu, performanslı çift motorlu, üç motorlu ve dört motorlu. Müşteri aktarma organlarının ötesine geçtiğinde, fiyat etiketini daha da yükselten bir dizi akü paketi seçeneği ve diğer özellikler ortaya çıkar. Rivian aynı zamanda büyük ve maksimum pil paketlerindeki pil modüllerini de yeniden tasarladı; yöneticiler bunun kurulum ve servis işlemlerini kolaylaştırdığını söylüyor.
Hem çift motorlu hem de performanslı çift motorlu aktarma organları, üç farklı akü paketiyle yapılandırılabilir. Standart pil paketine sahip çift motorlu temel versiyon, R1T için 69.900 dolardan ve R1S için 75.900 dolardan başlıyor. Özellikle bu versiyon, EPA'nın tahminine göre 270 mil menzil sağlayan lityum-demir fosfat bazlı bir batarya ile donatılmıştır.
Buradan itibaren, çift motorlu geniş paket ve çift motorlu maksimum paket donanımlarıyla akü aralıkları ve fiyatlar daha da yükseliyor. Maksimum pakete sahip R1T çift motorlu ve performanslı çift motor, 420 mil menzile sahiptir. R1S, benzer bir konfigürasyonda, tek şarjla tahmini 410 mil yol kat edebilir.
Rivian, arkada iki ve önde bir motor kullanan üç motorlu aktarma organları kaplaması (yalnızca maksimum pil paketiyle mevcuttur) ekleyerek seçenekleri artırdı. Bu kombinasyon 850 beygir gücü, 1.103 pound-feet tork ve 2,9 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza hızlanma sağlıyor. Tahmini 380 mil menzile sahip üç motorlu maksimum paket trimi, R1T için 99.900 dolardan ve R1S için 105.900 dolardan başlıyor.
Rivian, tekliflerini, göz kamaştırıcı 1.025 beygir gücü, 1.198 pound-feet tork ve 2,5 saniyeden daha kısa bir sürede 60 mil/saat hıza kadar hızlanma süresi sağlayan dört motorlu maksimum paket trimiyle tamamlıyor. – “başlatma modu” özelliği denir.
Google, Apple ve özerklik
Rivian, termal dinamikler, ADAS ve güvenlik sistemleri gibi aracı yöneten gerçek zamanlı işletim sistemleri (RTOS) ile ilgili her şeyin yanı sıra bilgi-eğlence sistemiyle ilgili başka bir katmanı içeren kendi yazılım yığınını geliştirmek ve iyileştirmek için çaba harcadı.
Mühendisler, araç kontrollerine yönelik işletim sisteminin temeli olarak ücretsiz RTOS ve güvenli RTOS'u kullanır.
Bu arada Rivian'ın bilgi-eğlence sistemi iki işletim sistemine sahip. QNX, yalnızca güvenlik işlevleri için kullanılan ana işletim sistemidir ve diğer her şey için Android Automotive'in açık kaynaklı bir sürümüdür. Bensaid, şirketin QNX'ten Linux tabanlı bir yazılıma geçtiğini söyledi.
Özerklik cephesinde Rivian, Linux ve ücretsiz RTOS yazılımının bir kombinasyonunu kullanıyor.
“Bu aslında bir devamıydı; İlk günden beri kendi ECU'larımıza, kendi bilgisayarlarımıza ve kendi yazılımımıza sahip olma konusunda son derece kararlı davrandık,” diyen Bensaid, şirketin uzun vadeli yaklaşımını anlattı. “Birinci nesil, etki alanı tabanlı bir mimariye ulaşmak için dahili bilgiyi artırıyordu. Artık bu temellere sahip olduğumuza göre, teknik açıdan çok daha zorlu olan bölgesel tabanlı bir mimariye geçebiliyoruz.”
Bensaid, yalnızca iki şirketin – Rivian ve Tesla – gerçek bir bölgesel mimariye sahip olduğunu iddia etti.
“Bu, endüstrinin yazılım tanımlı araçlar olarak adlandırdığı şeydir – kesinlikle suistimal edilen bir terim” diye ekledi.
Şirket ayrıca gerçek zamanlı ECU'lar, bilgi-eğlence ECU'ları ve bulut ile iletişim kuran kendi ara yazılım yazılımını da geliştirdi.
Bensaid'in açıklamasına göre, bu ince ayrıntılar önemli çünkü teorik olarak Rivian, bilgi-eğlence sistemindeki herhangi bir işlevi alıp bunu bir cep telefonuna veya üçüncü taraf bir uygulamaya aktarabiliyor. Başka bir deyişle bu, müşterilerin bağlantılı bir araca sahip olmasına olanak tanıyor ve Rivian'ın güvenliği korurken kendi uygulama mağazasını geliştirebileceğinin ipuçlarını veriyor.
Tüm bu çabalar, Rivian'ın tüm deneyimi kontrol etme konusundaki aşırı ilgisini gösteriyor. Dolayısıyla Rivian'ın ikinci nesil R1 serisinin Apple CarPlay veya Android Auto'nun popüler akıllı telefon projeksiyon özelliklerini sunmaması belki de şaşırtıcı değil. Ve Bensaid'e göre muhtemelen hiçbir zaman da olmayacak.
Bunun yerine Rivian, müşterilerin en çok istediği ürünleri (müzik, haritalar ve mesajlaşma) entegre etmek için Google ve Apple ile birlikte çalışıyor. Örneğin, Rivian sahipleri artık araçlarının kilidini açmak ve çalıştırmak veya anahtarlarını dijital olarak paylaşmak için iPhone ve Apple Watch'taki Apple Wallet'taki veya belirli Google Pixel cihazlarıyla araba anahtarlarını kullanabilecek.
Rivian ayrıca, müşterilerin ayda 14,99 ABD Doları veya yıllık 149,99 ABD Doları karşılığında daha fazla Apple ve Google ürününe erişmesini sağlayacak Connect+ adlı yeni bir abonelik hizmetini de başlatıyor. Bu yazın sonuna doğru Connect+ müşterileri, 3.000 uygulamanın yanı sıra Apple Music'e erişim içeren Googlecast aracılığıyla (park halindeyken) video akışı gerçekleştirebilecek. Rivian ayrıca Dolby Atmos özellikli Spatial Audio'yu araca getirmek için Apple ile birlikte çalıştı.
Connect+ aboneleri ayrıca Spotify, Tidal ve Alexa'ya erişime sahip olacak ve Wi-Fi erişim noktasını sekiz cihaza kadar paylaşma olanağına sahip olacak.
Rivian, araçlara sesli asistanlar Siri ve Google Assistant'ı da entegre etmeyi planladığını söyledi.
Şirket, tüm ikinci nesil R1 araçlarında standart olarak gelecek olan ve 11 kamera, beş radar sensörü ve 10 kat daha güçlü bir bilgisayar içeren “Rivian Autonomy Platform” için de benzer bir şirket içi en iyisidir yaklaşımını benimsedi. önceki sisteme göre.
Rivian “özerklik” kelimesini kullanıyor olabilir ancak sistemi kendi kendine hareket etmiyor, hatta ona yakın bile değil. TechCrunch'ın test ettiği gelişmiş sürücü destek sistemi, sürücünün elleri direksiyondayken dikkatli olmasını gerektiriyor.
Sistem, otoyolda araçların arkasındaki hızı ve mesafeyi koruyan uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve belirli otoyollarda otomatik olarak yönlendirme, frenleme ve hızlanma sağlayan otoyol yardım özelliğini içeriyor.
Rivian ayrıca, ikinci nesil R1 müşterilerine bir yıl boyunca ücretsiz olarak sunulacak olan Rivian Autonomy Platform+ adlı premium bir sürümü de piyasaya sürüyor. Bu yazın sonuna doğru sistem, sürücü flaşörü etkinleştirdiğinde aracı otomatik olarak başka bir şeride geçirecek komutla şerit değiştirme özelliğini devreye alacak.
Kaynak: https://techcrunch.com/2024/06/06/rivian-refresh-r1t-r1s-second-generation-speed-range-apple/